Разработка мер безопасности при работе по смене железобетонных опор грузоподъёмными кранами на железнодорожном ходу

Контактные сети являются важнейшей частью железнодорожного движения. В настоящее время контактная сеть распространяется массово по железнодорожному транспорту. Электрификация ж/д транспорта, правда, не дешевая удовольствия, но впоследствии это дорогое оборудование, используемое для транспортировки груза и перевозки пассажиров, с легкостью может быть окуплено. Но каждый прибор требует соответствующей эксплуатации и контроля за его работой. Все рискуют жизнью каждый день на железной дороге. При этом на первое место стоит разработка инновационных мер по обеспечению безопасности.

Тема  о безопасности, является  актуальной и, на мой взгляд, требует дополнительных работ в современном мире. Наиболее важными аспектами этой задачи при работе с заменой железобетонной опоры грузоподъемными кранами в железнодорожном движении являются:

1 обеспечение безопасности при работе с грузоподъёмными кранами;

2 безопасность работников от поражения шагового напряжения в случае обрыва контактной подвески;

3 безопасность стороннего персонала от поражения электрическим током;

4 производство работ соблюдая технологические карты или же ППР

Деятельность по замене опор для грузоподъемных кранов на железной дороге должна осуществляться с помощью снятия напряжения, заземления провода и техники.

При выполнении рабочего персонала дистанционного электроснабжения работ по отводу подвески, демонтированию и монтажу новых опор, установке контактных сетей в исходном состоянии допускаются выполнять по одной совместно с назначенным ответственным руководителем работ. Производитель работ должен состоять из электромонтера или электромеханика группы V, ответственным руководителем работ является начальник или же старший электромеханик группы V, с правами специалиста, ответственного за безопасное производство работ при использовании подъемных конструкций.

В целях обеспечения безопасности работников не допускаются совмещение обязанности изготовителя работ и ответственного руководителя работы. Члены бригады должны иметь группу по электробезопасности не менее IV. Один член бригады обязан иметь свидетельство об успешной сдачи на стропальщика.

Я хоть и участвовал, имея группу по электробезопасности II, но меня не пускали к опоре, когда ее ставили или же поднимали с земли с помощью грузоподъёмного крана. Я учитывал то, что электромеханик и электромонтеры были слажены в работе и помогали друг другу. При этом успевали следить за безопасностью себя и других людей. Я держался на расстоянии 10 метров от происходящих действий, но любопытство было не унять.

Установка опоры была осуществлена персоналом субподрядной организации, при этом подготовка места работы производилась по наряду-допуску персоналом ЭЧК. Вся работа была произведена в соответствии с технологической картой.

В соответствии с работой запрещено:

• находиться вблизи 5 м от зоны предполагаемого перемещения опоры на высоте;
• подниматься на опору до ее полного закрепления;
• не лезть руками в процессе регулировки и закрепления в места возможного их защемления;
• перегружать кран и стропы при демонтировании опоры.

В процессе выполнения работы с рабочей площадки автомотрисы, при подъеме на высоту более 1,8 м от ног работающего до земли необходимо соблюдать меры для предотвращения падения с высоты, осуществляя самостоятельную страховку под надзором производителя работ, применяя страховочную привязь.

Оригинал публикации (Читать работу полностью): Разработка мер безопасности при работе по смене железобетонных опор грузоподъёмными кранами на железнодорожном ходу