Производственные проблемы и пути их решения

На сегодняшний день транспортная отрасль представляет собой одну из ключевых сфер экономики. Железнодорожная инфраструктура охватывает широкий спектр основных фондов, включая путевое хозяйство, искусственные сооружения, ремонтные депо, вокзалы, земельные участки, контактные сети и подвижной состав. Поскольку данная сфера включает множество материальных объектов, содержание такой сложной системы становится непростой задачей, что периодически приводит к возникновению разных проблем.

При осуществлении доставки товаров, грузов и пассажиров могут появляться определенные сложности, выявленные в ходе данной научно-исследовательской работы:

1. Состояние подвижного состава: Наличие значительного износа основных фондов обусловливает высокие затраты на текущее обслуживание и ремонт железнодорожного полотна.
   2. Производительность и качество услуги: Уровень производительности железнодорожного транспорта, а также качество предлагаемых услуг не всегда соответствуют современным экономическим, экологическим и инновационным стандартам.
2. Доступ к инфраструктуре: Отсутствие эффективных механизмов для обеспечения равноправного доступа независимых перевозчиков к инфраструктуре затрудняет создание благоприятных условий для их работы.
3. Уровень заработной платы: Низкий уровень заработной платы для ряда категорий работников остается одной из серьезных проблем. Актуальность решения обозначенных проблем обуславливает необходимость проведения структурных реформ в железнодорожной отрасли.

Реорганизация позволит не только демонтировать существующую монополию, но и сделать железные дороги надежным партнером для альтернативных перевозчиков, который будет оперативно реагировать на изменения в запросах и потребностях рынка.

Изучив ряд статей по этой тематике, можно утверждать, что в результате таких реформ возрастут стабильность, надежность и устойчивость функционирования железнодорожного транспорта. Это также приведет к повышению мотивации труда, уменьшению транспортных издержек и созданию привлекательных условий для привлечения как отечественных, так и зарубежных инвестиций.

Эффективное решение вышеуказанных вопросов возможно только посредством взаимодействия государства и всех участников рынка железнодорожных перевозок (грузовладельцы, РЖД, операторы, ремонтные компании), а также смежных секторов (промышленные предприятия, порты, транспортные и машиностроительные компании). Такой интегрированный подход станет ключом к обеспечению всестороннего развития всей отрасли.

К важным условиям надежной работы железных дорог относится наличие достаточного количества современных путевых машин. В данной сфере эта проблема требует серьезных финансовых вложений, что делает решение задачи особенно актуальным. В ответ на вызовы, с которыми сталкивается отрасль, было построено несколько машиностроительных комплексов с целью обновления и переоснащения подвижного состава.

 Это станет важным шагом к модернизации и повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

Я рассмотрела проблему нехватки персонала в локомотивном депо нашего города Тайга.

Локомотивное депо Тайга имеет длительную историю своего становления. Истоки становления станции Тайга и обслуживающей инфраструктуры приходится на 1895 год – именно в это время было организовано типовое паровозное депо, которое в настоящее время является цехом ТО - 2 Западно - Сибирской железной дороги. В течение 20 века активно развивалась инфраструктура железной дороги в Западной Сибири, что привело к формированию обширного комплекса структурных подразделений, одним из

Любая организация способна функционировать только тогда, когда ее кадровый состав обеспечивает эффективное выполнение трудовых обязанностей. При этом работники организации, обладая определенной квалификацией, обеспечивают достижение поставленных перед организацией целей. Чем дольше работник работает в организации – тем больше опыта он имеет, зная особенности функционирования организации, тонкости производственного процесса, организацию работ, все факторы, которые оказывают влияние на итоговые показатели.

Но работник не является постоянным ресурсом организации. В том случае, если возникают определенные проблемы в трудовой сфере, с которыми работник по разным причинам справиться не может, он может принимать решение об увольнении.

Увольнение – это уход работника из организации, при котором открывается вакантное рабочее место. Для организации это означает, что необходимо искать новых сотрудников, адаптировать их, обучать, ждать отдачи от собственных финансовых вложений в подготовку нового человека.

Для любого предприятия важно наличие трудовых ресурсов, которые обеспечивают производственную деятельность. Трудовые ресурсы формируют рабочую силу, под которой понимают физические и интеллектуальные способности людей, которые входят в категорию персонал.

Каждая организация имеет разные потребности в рабочей силе, что зависит от специфики осуществления организацией своей производственной деятельности.

В результате проведения анализа кадрового состава было определено, что кадровый состав работников локомотивного депо может быть охарактеризован как достаточно молодой, обладающий высоким уровнем квалификации, имеющий преимущественно высшее и среднее профессиональное образование.

Основной категорией работников депо являются рабочие, их средний возраст 31,6 года, средний тарифный разряд 6. Преимущественно рабочие имеют среднее профессиональное образование, но среди них много работников, имеющих высшее образование.

Среди руководителей средний возраст составляет 42,1 года, все они имеют высшее образование. Средний возраст специалистов составляет 39 лет, среди них также преимущественная доля приходится на работников, имеющих высшее образование. В основном работники депо имеют стаж работы до 10 лет. Штат локомотивного депо укомплектован на 97,76%. Уровень текучести кадров немного превышает нормативный показатель и составляет 6%, однако, в динамике данный уровень повышается, что рассматривается как негативная тенденция, указывающая на проблемы в сфере управления персоналом.

Наибольшая текучесть наблюдается в основной категории работников депо - среди рабочих. Именно они увольняются по собственному желанию. Для руководителей и специалистов больше характерны причины, связанные с увольнением по причинам перевода в ДЗО и в рамках ОАО РЖД. В целом показатели, характеризующие мобильность персонала, находятся в нормальных пределах, штат локомотивного депо может рассматриваться как стабильный.

Количество уволившихся работников компенсируется количеством принятых. Проведенный анализ причин увольнений среди рабочих определил, что выявляются причины, подлежащие воздействию и не подлежащие воздействию. На второй тип причин увольнений повлиять нельзя, т.к. они 67 связаны с объективными факторами.

Исследование причин, подлежащих воздействию, позволило выявить основные проблемы, связанные с мобильностью персонала: - большая часть работников проживает в отдалении от места работы, что создает проблемы, связанные с прибытием к началу смены; - работников не устраивает психологический климат в коллективе; - работники не видят перспектив роста, а также не имеют возможности обучения; - работники не удовлетворены условиями труда и характером работ.

В результате проведенного исследования было выявлено четыре основных проблемы, которые оказывают влияние на повышенный уровень мобильности персонала в локомотивном депо и увеличение коэффициента текучести. Часть проанализированных причин подвергается воздействию со стороны организации, поэтому они могут быть устранены. Было определено, что одной из причин является отдаленность места жительства некоторых рабочих – на это указали 5 чел. или 22,7%. В депо работают работники, которые приезжают на работу из ближайших населенных пунктов, преимущественно из пгт. Яшкино, который расположен в 30 км. от г. Тайга; в данном поселке также сложная ситуация, связанная с трудоустройством, поэтому многие жители поселка приезжают на работу в г. Тайга. Работники из Яшкино работают не только в локомотивном депо, но и во многих других структурных подразделениях ст. Тайга. Анализ состава работников, указавших на данную причину, позволил сделать вывод о том, что уволившиеся работники: Относились к категории рабочих, занятых текущим обслуживанием и ремонтом; Имеют возраст в основном до 35 лет; В основном имеют среднее профессиональное образование, 69 Имеют средний тарифный разряд 4, Имеют средний стаж работы в депо 3,8 лет

В заключение, хотелось бы напомнить, что железнодорожный транспорт - основа транспортной системы России, играющая важную роль в экономике страны.

Исходя из выше сказанного, можно заметить, что для возросшего объема грузоперевозок необходимо принять меры по улучшению качественных использований подвижного состава и меры по увеличению пропускной и провозной способности наиболее грузонапряженных участков железных дорог, а также необходимо совершенствовать транспортную систему Дальнего Востока, и, в частности, железнодорожное сообщение.

Также отмечу, что реформа железнодорожного транспорта, гарантирует очевидность деятельности железных дорог, вследствие чего станут возможными так необходимые железнодорожному транспорту инвестиции, в том числе частные.

1. Ангелейко, В. И. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий / В. И. Ангелейко. – Москва : Гостехиздат, 2021. – 302 c.
2. Аксёненко, Н. Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н. Е. Аксёненко, Б. М. Лапидус, А. С. Мишарин. – Москва : Транспорт, 2020. – 335 с.
3. Интернет (www.mps.ru, www.rzd.ru)
4. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2019.
5. Интернет (https://studfile.net/preview/4235593/page:2/)

Оригинал публикации (Читать работу полностью):  Производственные проблемы и пути их решения