Применение методов неразрушающего контроля в современных условиях

Одним из важнейших звеньев транспортной системы является железнодорожный транспорт, основные задачи которого состоят в полном удовлетворении народного хозяйства и населения в перевозках, увеличении пропускной и провозной способности железных дорог, значительном повышении скоростей движения поездов, повышении производительности труда, снижении себестоимости перевозок и уменьшении удельных капитальных вложений. От чёткой и слаженной работы железнодорожного транспорта во многом зависит эффективность работы промышленных и сельскохозяйственных предприятий. В связи с этим повышаются требования к исследованиям, проектированию, постройке и техническому содержанию вагонов.

Работа подвижного состава железных дорог сопровождается высокими затратами на поддержание его работоспособного состояния в течении всего срока эксплуатации.

Железнодорожный подвижной состав и его составные части по прочности, стабильности и техническому состоянию обязаны гарантировать безопасное движения допустимых значений.

Большая доля отказов грузовых вагонов современного парка связана с неисправностями колесных пар, а также с нарушением целостности вагонов в результате погрузочно-разгрузочных операций.

Важную роль в выполнении поставленной задачи развития железнодорожного транспорта относят вагонному хозяйству и в первую очередь вагоноремонтным предприятиям, призванным обеспечить постоянную работоспособность вагонного парка.

Одной из главных стратегических задач, стоящих перед вагонным хозяйством, является поддержание работоспособности парка грузовых вагонов за счет повышения качества их ремонта. Наряду с этим нужно добиться снижения эксплуатационных издержек на их содержание, так как затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание вагона на протяжении последней четверти срока его службы в 3 раза больше, чем в предыдущий период.

Сейчас вагоноремонтные предприятия снабжаются высокопроизводительным оборудованием, поточно-комплексными линиями по ремонту вагонов, станками автоматами и полуавтоматами по ремонту и изготовлению деталей.

Неразрушающий контроль деталей и составных частей колесных пар является частью технологий текущего, среднего и капитального ремонтов коленных пар и нужен для своевременного выявления дефектов, указанных в нормативной и/или конструкторской (ремонтной, эксплуатационной) документации, принятия мер по обеспечению технической и экологической безопасности железнодорожного транспорта. В настоящее время в разных отраслях промышленности находит все большее применение ультразвуковая дефектоскопия. При сравнении с другими методами неразрушающего контроля она располагает важными преимуществами: имеет высокую чувствительность к особо опасным внутренним дефектам типа трещин, инородных включений и других нарушений сплошности материала, характеризуется большой производительностью, обеспечивает возможность выполнения процедуры контроля конкретно на рабочих местах без прерывания технологического процесса. Ультразвуковые методы контроля позволяют при низких финансовых затратах получать истинную информацию о характере дефектов, находящихся на внушительной глубине в материалах, конструкциях, сварных соединениях и других промышленных объектах.

Для собственников грузовых вагонов решающими условиями при выборе вагоноремонтного предприятия являются стоимость, качество ремонта и время простоя вагона в ремонте. Именно поэтому, для уменьшения времени простоя вагонов в ремонте при проведении текущего отцепочного ремонта, разрабатываются и внедряются нововведения и разработки.

Новейшая отечественная разработка — интеллектуальный молоток контроля, который является уникальным лазерно-акустическим устройством, которое позволяет в считанные секунды определить техническое состояние боковых рам железнодорожных тележек и цельнокатаных колес (рис.1).

Компактное устройство (30 сантиметров в длину), которое в будущем, возможно, заменит обычные молотки осмотрщиков, весит менее 300 граммов. При этом прибор неприхотлив к перепадам температур от +50 до - 50 градусов.

Диагностические комплексы позволяют проводить интегральную оценку целостности изделий в режиме «дефект/годен» без указания локализации несплошностей в объекте контроля.

В основе комплексов серии «ИМК» использован метод свободных колебаний. Важнейшим свойством используемого метода и его аппаратно-программной реализации является его чувствительность к любым видам структурных изменений (наличие несплошности, дефекта, неправильной структуры металла).

Комплекс предназначается для проведения инструментального экспресс-контроля боковых рам тележек грузовых железнодорожных вагонов и цельнокатаных колес в процессе эксплуатации (в подвагонном состоянии), что значительно может уменьшить время простоя вагонов в ремонте (рис.2).

Анализ результатов контроля проводится в автоматическом режиме с голосовой и световой индикацией о результатах контроля, а также электронной фиксацией на локальном компьютере комплекса, либо на специализированном центральном сервере.

Так, дефекты боковых рам тележек вагона считаются трудновыявляемыми, и в этом случае железнодорожникам чаще всего приходилось полагаться на добросовестность производителей вагонного литья. Интеллектуальный же молоток сможет выявить даже незначительные (мелкие) дефекты в труднодоступных местах литых деталей вагонного оборудования.

Сегодня проблема выявления наличия дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов является одной из самых острых в российской железнодорожной отрасли. Трещины и другие недостатки в деталях могут привести к серьезным последствиям, и даже авариям.

Именно поэтому использование новейшей отечественной разработки позволит снизить уровень возникновения чрезвычайных ситуаций и поможет гарантировать еще большую безопасность на железной дороге.

Оригинал публикации (Читать работу полностью): Применение методов неразрушающего контроля в современных условиях