Обеспечение безопасности движения поездов

Что такое безопасность движения поездов? — это состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог.

В соответствии с пунктом 1 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. N 344 утверждено Положение, которое устанавливает классификацию, порядок расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Крушение и авария на железнодорожном транспорте далеко не редкое явление, поэтому обеспечение безопасности движения поездов является одной из важнейших задач, стоящих перед ОАО «РЖД»

Причины, связанные с оборудованием, занимают 57%. Именно поэтому по сей день идет непрерывное создание нового и модернизация старого подвижного состава, внедрение бортовых устройств диагностики и контроля работы основных узлов железнодорожного подвижного состава, позволяющие оперативно реагировать на появляющиеся дефекты, производить анализ и контроль развития дефекта в режиме реального времени и как следствие своевременно исключать фактор риска.

Другой основной причиной нарушений безопасности движения поездов является человеческий фактор, но исключить полностью человека из процесса движения поездов пока невозможно, хотя в настоящее время уже существуют комплексные устройства позволяющие эксплуатировать локомотив без локомотивной бригады, примером тому система Маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС) в комплекте с другими системами и устройствами обеспечивающими безопасность движения позволяет выполнять маневровую работу на станции без участия машиниста и помощника машиниста тепловоза.

Первые приборы безопасности появились ещё в 19 веке. В 1879 году электромеханик О. И. Графтио и инженер В. Д. Зальман изобрели устройство измерения и записи скорости движения паровоза. В первой половине двадцатого века появился скоростемер СЛ-2 системы Гаузгельтера. Позже, при развитии АЛС скоростемер СЛ-2 модернизировался и в итоге получил название 3СЛ-2М, где цифра «3» означает «показывающий, сигнализирующий и регистрирующий». Начиная с 90-х годов 20 века на смену скоростемеру 3СЛ-2М пришел комплекс КПД-3 с микропроцессорным контрольно-измерительным устройством для тягового подвижного состава. КПД-3 заменил механический скоростемер 3СЛ, обеспечив более высокую точность измерений и достоверность при расшифровке поездной информации с погрешностью не более ±1 км/ч, против 12км/ч на скоростемере 3СЛ. Так же появилась возможность производить регистрацию информации на бумажную (пластиковую) ленту, в электронный съемный модуль памяти, в электронный блок регистрации информации защищенный (БРИЗ). Расшифровка данных с модуля памяти после поездки производится автоматически в специальной компьютерной программе ЭМ-Эксперт, которая подробно отображает данные о состоянии тормозной системы, сигналах светофора, скорости, времени и других параметрах поездки.

До 1993 г. обеспечение безопасности движения поездов основывалось на совместном использовании систем автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. Но эти системы были не достаточно эффективны в условиях массовых перевозок пассажиров и грузов. В связи с этим на железной дороги стали широко использоваться дополнительные устройства безопасности, такие как:

• устройство контроля торможения «Дозор» (Л132);
• устройство контроля бдительности машиниста УКБМ (Л77, Л159, Л116) и др.

В 1994 г. для замены этих дополнительных устройств было создано комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ). Создание этого устройства безопасности и использование дополнительных систем привело к резкому снижению аварийных ситуаций, что и наблюдается на графике (рисунок 1).

В 1999 г. КЛУБ усовершенствовали, добавили новые функции и возможности, а так же повысили качество выполнения этих функций.

Начиная с 2002 г. локомотивный парк РЖД оснащается единой комплексной системой управления и обеспечения безопасности движения поездов (ЕКС). Состав ЕКС приведен на рисунке 3. Кроме КЛУБ-У, в состав этой системы вошли УСАВП, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ.

Оригинал публикации (Читать работу полностью): Обеспечение безопасности движения поездов