Уважаемые коллеги. Размещение авторского материала на страницах электронного справочника "Информио" является бесплатным. Для получения бесплатного свидетельства необходимо оформить заявку
Положение о размещении авторского материалаПрограммой развития «ОАО РЖД» перед Дирекцией по ремонту путина периоды с 2015 по 2030 гг. поставлены весьма сложные и ответственные задачи, решение которых потребует не только количественных, но и качественных изменений в путевом хозяйстве и в смежных отраслях. К числу таких задач, например, относятся увеличение в 2-4 раза периодов между полным обновлением верхнего строения пути, обеспечение устойчивого пропуска подвижного состава с осевыми нагрузками 25-27 тс, снижение стоимости технического обслуживания пути на 20% и более[1].
В течение многих десятилетий путевое хозяйство железных дорог в России, как и в большинстве промышленно развитых стран, было вынуждено решать две кардинальные задачи: повышение мощности верхнего строения и создание парка высокопроизводительных машин для сокращения объемов ручного труда при техническом обслуживании пути.
Создаваемые высокопроизводительные машины, как известно, эффективнее всего использовать на широком фронте работ в «окна» достаточной продолжительности, а устранение отдельных локальных расстройств на коротких участках нередко, по-прежнему, производится вручную. При этом зачастую игнорируется основной принцип текущего содержания пути, о котором профессор Т.М. Шахунянц писал в своей брошюре «Задачи текущего содержания пути» еще в 1945 г.: «Основной задачей текущего содержания пути является предупреждение, а не устранение, пусть даже и своевременное, возникающих расстройств пути»[2].
Таким образом, сложилась ситуация, когда технических средств персонала для выполнения профилактических работ на начальной стадии развития неровностей практически нет, и вся надежда остается на проведение сплошных ремонтных работ после накопления определенного уровня расстройств.
Сложность заключается еще и в том, что, несмотря на увеличение производительности машин, растущие объемы перевозок ведут к сокращению продолжительности технологических и ремонтных «окон». В результате машины работают не там, где нужно, а там, где им могут предоставить «окна», что зачастую приводит к ухудшению общего состояния пути.
Создание предприятий инфраструктуры, объединяющих представителей разных служб (путейцев, энергетиков, связистов), позволяет ставить вопрос о новой форме организации технического обслуживания постоянных обустройств - предоставлении больших «окон» для профилактических, выправочных и ремонтных работ, выполняемых несколькими машинизированными комплексами, на период до 6-8 ч в зависимости от длины перегона [1].
Таким образом, основной задачей работников дирекций инфраструктур на ближайшую перспективу станет поиск и реализация технических решений, обеспечивающих стабильное функционирование объектов инфраструктуры при минимуме затрат.
Повышение устойчивости пути под действием поездной нагрузки является проблемой первостепенной важности, поэтому при создании и совершенствовании путевых машин и технологических процессов особое внимание уделяется обеспечению высокой несущей способности, сокращению сроков стабилизации пути.
К настоящему времени созданы и используются выправочно-подбивочные машины (ВПМ) циклического, непрерывно-циклического и непрерывного действия, балластоуплотнительные машины и динамические стабилизаторы пути. Широкая номенклатура подобных машин свидетельствует о заинтересованности в них эксплуатационников, но вместе с тем еще недостаточно исследовательских работ и конструктивных решений, связанных с обеспечением стабильности пути.
Наиболее интенсивно совершенствовались ВПМ непрерывного и циклического действия.
Последние изначально предназначались в основном для выполнения работ при текущем содержании пути. Один из главных факторов, ограничивающих область применения машин этого типа - их низкая производительность (500-700 шпал/ч). Основной причиной этого являлось циклическое выполнение операций по подбивке шпал и ограничение количества одновременно подбиваемых шпал, что не позволяло использовать машины в технологических процессах по ремонту пути.
Интенсивно развивались ВПМ непрерывного действия, на которых применялся более прогрессивный способ подбивки пути со стороны торцов шпал. Этот способ позволял уплотнять заметно больший объем материала в балластной призме с непрерывно высокойскоростью (до 2-2,5 км/ч). Благодаря своим технологическим характеристикам машины хорошо вписывались в технологические процессы по ремонту пути в «oкно».
За последнее десятилетие при ремонтах пути стали задействовать ВПМ циклического и непрерывно-циклического действия, созданные на базе машин фирмы «Плассер и Тойер» [3].
Модернизация машин фирмы«Плассер и Тойер» велась по двум основным направлениям - повышение производительности и точности выправки пути. Первое было достигнуто за счет одновременной подбивки 2-3 шпал и изменения технологии операций за счет применения сателлита[2]. Кроме того, было сокращено время непосредственно на подбивку шпал. В результате стало возможным повышение производительности до 1 км/ч и более широкое применение машин этого типа. Последнему особенно способствовало изменение технологии ремонта пути с закрытием перегонов на продолжительное время, а также внедрение более совершенной системы выправки пути, по сравнению BПM непрерывного действия. Для эксплуатационников важными являлись и такие характеристики машин, как самоходность, сравнительно высокая надежность и низкая металлоемкость.
Однако при всех перечисленных достоинствах ВПМ циклического и непрерывно-циклического действия, технология подбивки шпал осталась прежней. Более того, сокращение времени на подбивку негативно отразилось на степени уплотнения балласта.
Качество подбивки определяется необходимыми степенью и равномерностью уплотнения балласта под шпалами, подачей под них объема балласта, достаточного для закрепления рельсошпальной решетки в выправленном положении. Требуемые значения показателей качества подбивки шпал установлены.
Важным обстоятельством в повышении качества подбивки является оценка степени уплотнения балласта в процессе и после работы машины. Однако измерительных средств для этого нет. Качество подбивки шпал можно оценить уже при эксплуатации пути. Поэтому весьма важным является использование на всех типах машин рабочих органов с рациональными параметрами виброподбивки шпал и соблюдение технологий.
Устойчивому состоянию пути после работы ВМП непрерывного действия способствует также увеличение примерно в два раза уплотняемого объема балласта под рельсошпальной решеткой [3].
При работе ВПМ непрерывного действия весь объем балласта, находящийся под рельсошпальной решеткой, подвергается вибровоздействиюподбивочныхвиброплит, происходит его уплотнение. Кроме того, при сплошной подбивке шпал ВПМ непрерывного действия с соблюдением технологий достигается более равномерное уплотнение материала под шпалами по сравнению с раздельным способом подбивки.
Выправочно-подъемно-рихтовочно-пoдбивочная машина Duomatic 09-32 CSM(самоходная машина циклического действия) предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане уплотнения балласта под шпалами и с их торцов при строительстве, при всех видах ремонта при текущем содержании железнодорожного пути. Она может работать на пути с деревянными и железобетонными шпалами на всех видах балласта. Наиболее эффективно использование машины при отделочных работах после капитального ремонта пути, до первого и второго подъемочного ремонта.
Путевая машинаDuomatic 09-32CSM является на данный момент самой эффективной по сравнению с предыдущими аналогами отечественного и импортного производства. После сезона работы машины отверстие втулки подвески уплотнителя торцов шпал деформируется под воздействием нагрузок и приобретают форму эллипса. Подвеска разбивается.Восстановить втулку без срезания подвески машины не предоставляется возможным. Предлагается конструкция, в которой будет установлена сменная втулка. При использовании модернизированной сменной втулки, ее замена не составит большого труда, без срезания подвески машины (см.рисунок 1; 2.).
Рисунок 1 - Общий вид машины (на выделенном рабочем органе производится модернизация)
Рисунок 2 - Модернизированная сменная втулка
Список литературы:
Сервис «Комментарии» - это возможность для всех наших читателей дополнить опубликованный на сайте материал фактами или выразить свое мнение по затрагиваемой материалом теме.
Редакция Информио.ру оставляет за собой право удалить комментарий пользователя без предупреждения и объяснения причин. Однако этого, скорее всего, не произойдет, если Вы будете придерживаться следующих правил:
Претензии к качеству материалов, заголовкам, работе журналистов и СМИ в целом присылайте на адрес
Информация доступна только для зарегистрированных пользователей.
Уважаемые коллеги. Убедительная просьба быть внимательнее при оформлении заявки. На основании заполненной формы оформляется электронное свидетельство. В случае неверно указанных данных организация ответственности не несёт.